瑞丽模特周怡中国汽车市场 不会总有人正年轻

“汽车行业正面临重大改组  。在不久的将来 ,中国50%的汽车品牌将不复存在  。”长安汽车执行副总裁谭本洪在不久前举行的2019年全球汽车产业创新大会上表示:随着中国汽车产业开始进入淘汰期  ,强者越强 ,弱者承受的压力越大  。

如果你把这句话说得更清楚 ,目前的头牌玩家将让中低级品牌没有机会喝汤  。

然而 ,随着谭本洪关于“50%”品牌将会消亡的言论  ,长安汽车总裁朱华荣两年前更激进地表示  ,在未来五年内  ,只有五个国内独立品牌可能存活下来 。今年  ,长安汽车也开始显示销售下降的迹象  。

根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Industry)最近发布的数据  ,今年1月至7月  ,中国品牌的市场份额持续下降  ,仅占乘用车总销量的39.1% ,达到五年来的最低点  ,回落至2014年的水平  。今天的中国汽车市场不再是梦想的时代  ,但许多人不想面对这个现实  ,现实往往会给你一记响亮的耳光  。

繁荣的市场孕育许多品牌

在中国汽车市场的爆炸性增长中  ,许多汽车制造商也应运而生  。不算一些已经去世的品牌 ,现在有多少  ?我不认为大多数人能说出整个故事 。打开主要垂直媒体的网站  ,点击A-Z汽车搜索栏的第一个字母  ,在中国有近140个品牌销售  。根据50%淘汰率的计算  ,未来中国汽车市场将淘汰70个品牌  。

十年前 ,当中国汽车市场在2008年即将进入快车道时  ,全年共售出676万辆乘用车 。前十大品牌占据了52.7%的市场份额  ,其余的留给其他汽车公司分享  ,而一些三线和四线品牌也获得了份额 ,并有可能生存下来  。

适者生存一开始就显示了马太效应  。

随着时间的推移到2018年  ,虽然中国汽车市场已经进入休眠期  ,销量也达到了2234万辆  。

销量排名前10位的汽车公司变化不大  ,总销量达到1682万辆  ,占总销量的58.3%  ,而其他品牌的蛋糕似乎与10年前相比增长不大  。

曾经辉煌一时的观致今年3月仅售出192台  ,但4月份销量仅为可怜的30台  ,比上个月下降了84.4%  。5月份返利中3729台的销售业绩只是优宝干预后的左手操作 ,实际销量空几乎不能超过100台  。力帆7月份售出了34辆乘用车  ,而海马的销量连续31个月下降  。就连“神奇汽车”五菱在今年前七个月也售出了85.3万辆汽车 ,比去年同期下降了27.81%  。

对于这些弱势品牌来说  ,随着中国汽车市场开始向下一阶段发展 ,必然会有大规模的洗牌  ,正如马云所说:今天是残酷的  ,明天更残酷  ,后天是美好的 。但是有多少人能看到后天的美丽  ?

面向未来中国汽车市场的成熟美国市场模式

美国市场也由数千万辆SUV主导  ,可以说是未来中国汽车市场的标准模板  。

2018年 ,美国汽车市场售出1727.4万辆汽车  ,包括美国人最爱的皮卡和轻型卡车 。如果你看看数据 ,这种销售似乎微不足道  。然而 ,如果你看看销量背后的品牌比例  ,你会发现这个市场的弱者甚至没有资本坐下来喝汤  。

从这张表中可以看出  ,本土品牌通用汽车、fca、福特和日韩品牌丰田、本田、日产、起亚、现代、斯巴鲁等9个品牌占据了87.5%的市场份额 ,前20名汽车品牌占据了99%的市场份额 。在剩下的1%中  ,有劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、保时捷等奢侈品牌 ,它们不给其他品牌任何生存空间空  ,如大众  。

最终

面对未来长期低速增长的市场环境  ,中国汽车市场必将迎来一场残酷的生存战争  。在股票竞争中 ,少数品牌将逐渐吃掉大部分蛋糕  ,而缺乏核心竞争力的三、四级品牌将被市场淘汰  。