但丁的地狱之旅pc试奥迪e-tron——这是装了电机的“燃油车”,也是全能的纯电SUV

奥迪e-tron是奥迪第一款全电动suv  。这款车对奥迪和整个新能源汽车行业有很大影响  ,因为它是由世界顶级传统汽车制造商生产的电动车产品  。奥迪电子管是否不同于特斯拉和到处涌现的新能源车型是我的期望  。

你为什么期望 ?

重要的是要知道  ,大多数目前流行的纯电动汽车是制造汽车的新力量的产品 。他们没有传统汽车制造商那样深厚的技术积累 。为了赶上电动汽车的大潮  ,许多车型甚至像半成品一样大量生产并出售给消费者  。

奥迪电子管的到来很可能成为电动汽车的分水岭  。制造一辆可以行驶的汽车很容易  ,除了电池配有电动机和四个轮子  。然而 ,很难制造出一辆各方面都优秀、质量高的汽车  。

因为它需要广泛的车辆工程项目来进行协同开发和测试  ,只有经过多重严格的考虑  ,它才会最终投放市场  ,这正是像奥迪这样一家百年老店最擅长的  。如果这些有百年历史的汽车公司把全部精力都集中在电动汽车上  ,我不知道特斯拉和那些新兴汽车制造商是否还有喘息的空间  ,奥迪电子管很可能是这一变革的开始  。

这是一辆装有电动机的燃料卡车  。

这是第一次坐在奥迪e-tron汽车里 ,并没有给我带来多少惊喜  ,因为整体的室内设计布局并没有把它和奥迪a8明确区分开来  ,也没有像特斯拉的电动车那样在中控台上放置一个巨大的屏幕  。

奥迪e-tron的汽车有三个液晶显示屏 ,显示屏的分辨率、显示屏的用户界面设计以及触控上的反馈纹理都明显更好  。虽然每个屏幕的尺寸并不太大  ,但三个屏幕的总面积超过30英寸  。视觉驾驶舱  ,技术感绝对到位 。

当我开车时  ,我发现奥迪电子变速箱的齿轮手柄是固定的  。要接合的齿轮不是推拉式齿轮手柄  ,而是一侧的电子按钮  。这与奥迪的燃油车型有一定的不同  。

齿轮啮合后  ,车辆不行驶  ,行驶前需要踩下油门踏板 。它有点类似于自动保持功能  ,但并不完全相同  。根据奥迪工程师的说法  ,由于电动汽车没有急剧换档  ,起步也不太安静 ,为了防止误操作  ,当汽车静止时  ,换档后  ,必须踩下油门踏板才能正常行驶  ,以确保行车安全  。

平稳驾驶期间  ,奥迪e-tron与其他电动汽车相同 ,发动机舱无噪音  ,但驾驶员座椅和后排乘客座椅感受到的风噪声低于特斯拉  。此外 ,影响乘坐质量的是底盘的隔音控制  ,这也是奥迪电子管优于其他新能源汽车的细节  。

电动汽车在驾驶水平上与传统的燃油汽车有很大不同  。首先  ,没有齿轮箱 ,动力传输的平稳性非常好 。然而 ,为了更好地利用电力  ,几乎所有的电动汽车都配备了动能回收系统  。松开部分油门踏板时  ,车辆会有明显的拖曳感  。即使变速箱没有倒退  ,开车也会让人不舒服  。

然而  ,奥迪电子管没有让我找到这种感觉  。在不同的驾驶模式下 ,当我松开油门踏板时  ,车辆没有任何奇怪的感觉  ,踩下刹车踏板时的感觉与燃油动力车辆相同  。在路上行驶时  ,它就像一辆非常安静、高质量的传统燃油汽车  ,不会因为你没有驾驶过电动汽车而让你感到不舒服 。我认为这是先进水平的体现  ,也是奥迪电子管与其他车型的区别 。

电动quattro祝福  ,越野和运动

当然  ,这种纯电动suv不足以满足城市的平稳行驶  。奥迪电子管的特点是运动性能和越野性能的结合  。

在动力系统方面  ,奥迪e-tron分别在前轴和后轴安装了一台电机  。日常驾驶主要依靠后轮电机传递动力 ,峰值功率为172千瓦 。当需要更大的功率时 ,峰值功率为141千瓦的前轴电机也被添加到工作中  。此时 ,在喷射开始的增压模式下  ,最大输出功率为313千瓦  ,峰值扭矩为664纳米  ,100公里加速仅5.7秒  。

当前轴马达和后轴马达一起工作时  ,车辆呈现电动四轮驱动系统  。与奥迪传统的quattro四轮驱动系统相比  ,这种四轮驱动系统没有传动轴  ,动力分配速度更快 ,只有30毫秒  。

在这次试驾中  ,制造商还为奥迪e-tron安排了十字轴、驼峰桥和小型金卡纳赛道测试  。在通过横轴轨道之前  ,将车辆的驾驶模式调整到越野模式  ,自适应空空气悬架不仅会提升底盘 。

当通过横轴截面时 ,很明显车辆一侧的减震器收缩很大  ,另一侧的轮胎显示出腾空现象 。供油稳定  ,腾空轮胎轻微打滑 ,然后动力传递到其他车轮 ,以便轻松通过 。

通过驼峰桥段时  ,坡度相对较大  ,但奥迪e-tron的接近角和离去角完全满足通过条件 ,爬坡过程中无打滑迹象 ,动力储备充分  。下坡行驶时  ,陡坡会自动开始缓慢下降  ,有利于行车安全  。

在小金卡纳赛道上  ,奥迪电子管的动力和四轮驱动系统表现更好  。当我开始弹射时 ,马达的强大扭矩带来了极好的加速度 ,但由于quattro电子四轮驱动系统 ,在启动时没有打滑  。

当高速通过小拐角时  ,您还可以感受到四轮驱动系统的优势  。只要不突破轮胎极限  ,就不会有明显的顶推现象  。在弯曲过程中 ,功率传输几乎没有延迟  ,并且可以非常快速地响应 。

奥迪e-tron的底盘装有电池  ,因此重量达到2.5吨 。然而  ,在驾驶过程中  ,身体姿势、加速和制动能力不会受到很大影响  ,并且可以确认整体性能  。

被出租车司机搭讪的样子很明显 。

我记得在等交通灯的时候开着奥迪电子加速器  。出租车司机摇下车窗  ,用上海话对他的副驾驶说  ,“你开的奥迪电动车看起来不错  。它比里面的特斯拉要好 。”

同事:“这款产品是特斯拉的必备产品 。不  ,买一个 。超过70万元 。”

司机:“哟  ,好哟”  ,然后笑着关上了窗户  。

奥迪e-tron的预售价格是700-826  ,800元  ,听起来不便宜  ,但如果你看看特斯拉x型的价格  ,似乎也不算太贵  。我不确定价格是高还是低  ,但可以肯定的是它的外观足够明亮 。

奥迪e-tron与该品牌下的其他车型一样  ,拥有许多家族经典设计  ,但不同于其他车型  ,拥有更高的认可度 。例如  ,半封闭进气格栅、带横向条纹的发光二极管矩阵前照灯、直通式后尾灯等  。

此外 ,车辆的挡泥板也标有橙色电子管  ,车辆的卡钳也标有橙色电子管和电子管 。

然而 ,与海外车型不同 ,电子管的虚拟后视镜不能通过中国的法律法规  。未来 ,在中国销售的车型仍将使用传统的汽车后视镜 。然而 ,这对它的整体技术外观几乎没有影响  。

就车身尺寸而言 ,e-tron介于奥迪q5和q7之间 ,但由于车辆的线条感设计  ,其视觉效果会显得稍低一点 ,风格更具运动性 。一般来说 ,这只是足够的力量  。

最后:

奥迪e-tron的nedc综合里程为470公里 ,就目前的电动车里程而言并不算太突出  ,但其整体驾驶质量几乎达到了目前电动车的最高标准  。运动性和一定的通过性的结合也提高了这款纯电动suv的整体产品强度 。如果其竞争对手被指定为特斯拉  ,那么我认为奥迪电子管的优势仍然非常明显  。毕竟  ,这些百年老店的内部信息是新车制造商的不足  。